מבוא וניתוח פתרונות של תהליך יצירת הטבעה של מעטפת מצמד רכב

מבוא וניתוח פתרונות של תהליך יצירת הטבעה של מעטפת מצמד רכב
המצמד הוא חלק חשוב ממערכת ההילוכים של הרכב, בדרך כלל מורכב ממכלול כיסוי המצמד והדיסק המונע משני חלקים, מכלול הדיסק המונע מחובר לציר הכניסה של ההילוכים, מכלול כיסוי המצמד מחובר לגלגל התנופה של המנוע באמצעות ברגים . המצמד נוטל את התפקיד של הפרעה, שילוב, החלפת הילוך והקלה על השפעת העומס של תפוקת הכוח של הרכב, ועבודה עם סיבוב סינכרוני במהירות גבוהה של גלגל התנופה, כך שמכסה המצמד דורש קשיחות ודיוק מימדים מספיקים, על מנת לפזר חום. הצרכים, עלינו לעצב חלון אוורור מתאים.
הספק הנוכחי של מנוע המשאית הכבדה הגיע ל-370 קילוואט או יותר, קיבולת מומנט המצמד ליותר מ-4 000 N•m, דרישות החוזק המבני שלו גבוהות מאוד, ייצור המעטפת צריך להשתמש ייצור לוחות עבים בחוזק גבוה, בדרך כלל משאיות כבדות עם עובי לוחית מצמד גדול או שווה ל-5 מ"מ. כחלק מסתובב במהירות גבוהה, למצמד דרישות איזון דינמי גבוהות, וגם מידת התאמת ההרכבה של מערכת ההילוכים נדרשת להיות גבוהה, כך שדרישות הדיוק הממדיות שלו גם הן גבוהות, בדרך כלל דרישות הסובלנות הן < 0.5 מ"מ. לבית המצמד יש מאפיינים של מבנה מורכב, מרחב קומפקטי, חוזק גבוה ודיוק ממדים. בשל החוזק המבני הגבוה ודיוק הממדים של המצמד, מעטפת המצמד המוקדמת של המשאית הכבדה מיוצרת בתהליך יציקה, עם הפיתוח וההתקדמות של טכנולוגיית האגרוף, השימוש במעטפת מצמד לחוץ במקום מעטפת יצוקה, אשר יש היה יתרון עצום בשיפור יעילות הייצור והפחתת עלויות, וקידם את הפיתוח של מצמד אוטונומי. אבל המצמד בגלל דרישות החוזק הגבוהות שלו, ולכן השימוש בצלחת עבה מתגבשת להרכיב כדי להשיג את המטרה של חוזק גבוה, קל משקל, עלות נמוכה.