כפי שניתן לראות בתאנה 4a, החור המעגלי (או החור החצי-עיגולי) בקצה התחתון של נעל הבלם הוא שרוולים (או לבושים) על סיכת התמיכה והוא חופשי להסתובב סביבו, כלומר, רק מידה אחת של חופש, המיקום היחסי בין התופים נקבע כאשר נעלי הבלם חלקות ומוצקות מבחינה מבנית. אבל העיבוד של דיוק גבוה, כגון עיבוד משטח החיכוך אינו נכון, פרסה ותוף יהיה מגע מקומי ללבוש משטח החיכוך עם המצב ייהרס. התמיכה בכלי הרכב הכבדים והבינוניים.
תמיכה צפה, כפי שניתן לראות באיור 4b, נעל הבלם בתחתית המשטח המעוקל, אמינה בסיבוב משטח הנושא והחלקה למעלה ולמטה, שתיהן עם שתי דרגות חופש. בשל תכונה זו, נעל הבלם יש אפקט מרכוז אוטומטי והוא יכול ליפול לעמדת המגע הטובה ביותר בתוך תוף הבלם. זה לא רק דיוק העיבוד של הדרישות התחתונות, ללבוש עדיין יכול להתאים באופן אוטומטי את העקב והתוף עם המצב. עם זאת, בשל חוסר הוודאות של המיקום של נעל הבלם, על מנת לגרום לו לא להחליק ולאפס נמוך להחליק, חייב לשקול את האיזון של האביב לחזור; דורש גם התאמה של אישור הבלמים כדי למנוע שחיקה צלחת חיכוך. התמיכה משמשת בעיקר למכוניות ומכוניות קלות.
עם בלם צף, מקדם הביצועים מעט גבוה מזה של בלם עם נעל מסתובבת, ומקדם החיכוך ואזור המגע פחות רגישים ובטנת הבלמים לובשת אחידה יותר.
