מחקר ופיתוח סיני של פחמן/פחמן מרוכבים החלו בסוף שנות ה-70, לאחר עשרות שנים של פיתוח, שצבר תוצאות עשירות, התקדם כדי להדביק את המדינות המפותחות. נכון להיום, דיסקי הבלמים של ה-C919 עשויים מחומרים מרוכבים מפחמן/פחמן תוצרת סין. הספק שלה, Boyun Xinai, מספק גם דיסקי בלמים למטוסי בואינג 757 ואיירבוס 320.
מכיוון שדיסק הבלמים שייך לחומרים מתכלים, יש להחליף כאלף או אלפיים המראה ונחיתה, עלות השימוש בדיסק בלמים מיובאים גבוהה יותר. מונעים על ידי ביקוש בשוק, יצרני חומרים מקומיים החלו לפתח דיסקי בלם פחמן למטוסים אזרחיים.
ציפוי פחמן/פחמן מרוכב היה מוקד המחקר בבית ומחוצה לו. מכיוון שחומרי פחמן/פחמן מתחילים להתחמצן בסביבות 370 מעלות, תכונות החומר יורדות. לכן, יש צורך להכין ציפוי נוגד חמצון על פני השטח כאשר הוא משמש בסביבה אירובית. בנוסף לעמידות טובה בחמצון ועמידות אבלטיבית, הציפוי צריך להיות בעל תאימות כימית ופיזית טובה ומקדם התפשטות דומה עם חומרים מרוכבים של פחמן/פחמן.
משטח הבלתי חיכוך של דיסק הבלם C919 מצופה בורון וזרחן, מה שיכול למעשה לעכב את פיזור החמצן בתוך החומר ולהאריך את חיי השירות של החומר בסביבת עבודה בטמפרטורה גבוהה. בעוד שייתכן שיהיה צורך להחליף דיסק בלם טיפוסי לאחר יותר מ-1,000 המראות ונחיתות, דיסק הבלמים של ה-C919 הוכח כמסוגל לבצע 2,000 המראות ונחיתה באמצעות מבחני עייפות.
בנוסף לציפוי, לתהליכי ייצור וצפיפות סיבי פחמן יש השפעה חשובה גם על המאפיינים של חומרי פחמן/פחמן מרוכבים. במדינות זרות, תיל מחומצן מראש משמש בדרך כלל לקליעת סיבי פחמן מוכנים, אשר יש לו את היתרונות של גמישות סיבים טובה, קל ליצירה, אך חוזק נמוך. דיסקי הבלמים C919 משתמשים בסיבים אורגניים השזורים בפרפורמים של סיבי פחמן, שקשה יותר לארוג אותם, אבל הפרפורמים המתקבלים חזקים הרבה יותר. במקביל, נעשה שימוש בחדירת אדים כימיים והספגת נוזלים להגברת צפיפות החומר, ומקדם חיכוך הבלמים בעל האנרגיה הגבוהה של החומר הוגדל מאוד.
