הקשר בין מקדם החיכוך לטמפרטורת הפעולה
בנוסף למקדם החיכוך, חשובה גם טמפרטורת הפעולה האפקטיבית של רפידת הבלם. המתכות והתרכובות השונות המשמשות לייצור רפידות בלמים יעילות רק בטמפרטורה מסוימת. כדי להגביר את טמפרטורת העבודה האפקטיבית של רפידות הבלמים, יצרנים מוסיפים מתכות שונות או חומרים סינתטיים אחרים לנוסחת רפידות הבלמים, ומשתמשים בטמפרטורה ולחץ גבוהים כדי למזג חומרים שונים לחומר מורכב אחד.
זה גם בגלל שאף קטר לא יכול להכיל את כל המאפיינים בעולם האמיתי, ולכן היצרנים מכינים מוצרים מתאימים בהתאם לצרכים של קטרים שונים. ההבדל בין המאפיינים של רפידות בלם רחוב ומרוץ טמון בהפרש הטמפרטורה שנוצר בעת בלימה. מכונית מירוץ צריכה להפעיל כל הזמן 100 אחוז מעוצמת הבלימה שלה במהירויות גבוהות במיוחד, וטווח ההמרה של אנרגיה קינטית לאנרגיית חום הוא בלתי נתפס עבור מכוניות רחוב. עבור מערכת הבלימה המשמשת ברחובות רגילים, אם הבלמים יופעלו במלוא הכוח במשך כעשר פעמים ברציפות, רפידות הבלמים יתחילו "להתקל בחום". לכן, עור הכוח המשמש במכוניות מירוץ חייב לשמור על מקדם חיכוך יעילות גבוהה בטמפרטורות גבוהות, כך שבטמפרטורות רגילות, מקדם החיכוך יהיה גרוע. מהתמונה למעלה, אנו יכולים לראות בבירור שרפידות הבלמים המשמשות במכוניות מירוץ מתפקדות הרבה יותר גרועות מהרפידות המשמשות במכוניות ספורט לפני 250 מעלות צלזיוס. אך כאשר הטמפרטורה היא בין 300 ל-500 מעלות, מקדם החיכוך של רפידות הבלמים המשמשות במכוניות מירוץ טוב בהרבה מזה המשמש במכוניות ספורט.
האם מקדם החיכוך חשוב, או שהידית חשובה?
בעולם האמיתי, יש יותר משלושה סוגים של רפידות בלם?
כמו כן, יש לציין שכאשר פעולת רפידת הבלמים מעורבת, היא צריכה למזער את ההפרעות לשליטה, כלומר, התחושה חייבת להיות הדרגתית כדי להקל על השליטה. לרפידות בלמים עם מקדם חיכוך גבוה יותר יש בדרך כלל הפרעות גדולות יותר, מה שלא תורם לטיפול. לכן, למי ששם לב לטיפול בבלמים, או למי שצריך להשתמש בהם באזורים רטובים, יבחרו ברפידות בלמים עם מקדם חיכוך נמוך יותר.
