1. ודא שהמכונית מופעלת בצורה חלקה
לפני ההתחלה, המכונית בקיפאון. אם המנוע ותיבת ההילוכים מחוברים בקשיחות, ברגע שההילוכים מופעלים, המכונית פתאום תידחף קדימה בגלל החיבור הפתאומי של הכוח, אשר לא רק יגרום נזק למכונה, אלא גם את הכוח המניע אינו מספיק כדי להתגבר על חזית המכונית. הכוח האינרציאלי העצום שנוצר גורם למהירות המנוע לרדת בחדות ולכבות. אם המצמד משמש באופן זמני להפרדת המנוע מהתמסורת בהתחלה, ולאחר מכן המצמד מופעל בהדרגה, ניתן להגדיל בהדרגה את המומנט המומנט המועבר מהמצמד מאפס עקב תופעת ההחלקה בין החלק הפעיל לחלק המונע של המצמד. הכוח המניע של המכונית גדל גם הוא בהדרגה, כך המכונית מתחילה בצורה חלקה.
2. קל להעביר הילוכים
במהלך תהליך הנהיגה, עמדות תיבת הילוכים שונות משמשות לעתים קרובות כדי להתאים את עצמם לתנאי הנהיגה המשתנים. אם אין מצמד כדי להפריד באופן זמני את המנוע מן תיבת ההילוכים, הילוכים רשת העוסקים השידור אינם מוסרים בשל העומס, ואת הלחץ בין משטחי רשת הוא גדול וקשה להפריד. הציוד השני שיש לרשת קשה לעסוק בשל המהירות ההיקפית הלא שוויונית של השניים. גם אם הוא נאלץ לתוך הרשת, זה יגרום לפגיעה גדולה בקצה השן ולפגוע בקלות במכונה. כאשר המנוע והתמסורת מופרדים באופן זמני על ידי המצמד ולאחר מכן זזים, זוג ההילוכים המקורי מוסר על ידי העומס, והלחץ בין משטחי הרשת מופחת מאוד, כך שקל להפריד. זוג ההילוכים האחרים שיש לעסוק בהם, מכיוון שציוד הנהיגה מופרד מהמנוע, רגע האינרציה קטן, ופעולת ההזזה המתאימה יכולה להפוך את המהירויות ההיקפיות של ההילוכים לרשת שווה או כמעט שווה, ובכך להימנע או להפחית את ההשפעה בין ההילוכים.
3. מנעו מרכבת ההנעה עומס יתר
כאשר הרכב נמצא בבלימת חירום, הגלגל יורד לפתע בחדות, ורכבת ההנעה המחוברת למנוע שומרת על המהירות המקורית בשל האינרציה של הסיבוב, אשר לעתים קרובות מייצרת רגע של אינרציה במערכת ההולכה כי הוא הרבה יותר גדול מאשר מומנט המנוע, כך רכבת ההנעה חלקים פגומים בקלות. מכיוון שהמצמד משדר מומנט על ידי חיכוך, כאשר העומס ברכבת ההנעה עולה על המומנט שיכול להיות מועבר על ידי כוח החיכוך, החלקים העיקריים והמונעים של המצמד יחליקו באופן אוטומטי, ובכך ימנעו את עומס יתר על קו ההנעה. .
