בואו נדבר בקצרה על מבנה המצמד של לוחית החיכוך של המלגזה.
גלגל התנופה של המנוע הוא החלק הפעיל של המצמד. הלוח המונע והרכזת המונעת עם לוחית החיכוך של המלגזה מחוברים לציר המונע (כלומר, הציר המניע של תיבת ההילוכים) על ידי רצועות הזזה. קפיץ הדחיסה דוחס את הדיסק המונע אל מול קצה גלגל התנופה. מומנט המנוע מועבר ללוח המונע על ידי החיכוך בין משטח המגע של גלגל התנופה והלוח המונע, ולאחר מכן מועבר לגלגל המניע דרך הציר המונע וסדרה של רכיבים במערכת ההילוכים. ככל שכוח הדחיסה של קפיץ הדחיסה גדול יותר, כך המומנט שהמצמד יכול לשדר גדול יותר.
מכיוון שהמכונית צריכה לשמור על הילוך כוח כל הזמן במהלך הנהיגה, והפסקת ההילוכים היא צורך זמני בלבד, החלק האקטיבי והחלק המונע של המצמד של המכונית נמצאים תמיד במצב פעיל. צמד החיכוך משתמש בהתקן דחיסת קפיץ כדי לעמוד בדרישה זו. כאשר אתה רוצה שהמצמד יתנתק, פשוט דרוך על הדוושה במנגנון הפעלת המצמד, ומזלג ההילוכים המוגדר בחריץ הטבעתי של רכזת הדיסק המונעת ידחוף את הדיסק המונע כדי להתגבר על הלחץ של קפיץ הדחיסה ולנוע פנימה כיוון השחרור, ואינטראקציה עם גלגל התנופה. הפרדה, החיכוך נעלם, ובכך מפריע להעברת הכוח.
כאשר יש לשחזר את העברת הכוח, על מנת להפוך את השינויים במהירות המכונית ובמהירות המנוע לחלקים יחסית, יש לשלוט על מהירות ההתאוששות של דוושת המצמד בצורה מתאימה כך שהלוח המונע, תחת לחץ קפיץ הדחיסה, נע ב כיוון החיבור ומחזיר את המגע עם גלגל התנופה. הלחץ בין שני משטחי המגע עולה בהדרגה, ומומנט החיכוך המתאים גם גדל בהדרגה. כאשר גלגל התנופה והלוח המונע אינם מחוברים היטב ומומנט החיכוך ביניהם קטן יחסית, הם יכולים להסתובב ללא סנכרון, כלומר, המצמד במצב החלקה.
המומנט הגדול יותר שמצמד לוחות החיכוך של המלגזה יכול להעביר תלוי במומנט החיכוך הסטטי הגדול יותר בין משטחי החיכוך, אשר בתורו נקבע על ידי כוח הלחיצה הגדול יותר בין משטחי החיכוך וגודלם ותכונותיהם של משטחי החיכוך. לכן, עבור מצמד עם מבנה מסוים, מומנט החיכוך הסטטי הוא ערך קבוע. ברגע שמומנט הכניסה יגיע לערך זה, המצמד יחליק ובכך יגביל את המומנט של מערכת ההילוכים וימנע עומס יתר.
