להאריך את החיים ככל האפשר ולהפחית את תדירות ההחלפה
1. מקדם החיכוך של רפידת הבלם אינו גדול ככל האפשר.
מקדם החיכוך של רפידת הבלמים מתוכנן בהתאם לאינרצית המשקל של המכונית עצמה. הוא לוקח בחשבון מספר אינדיקטורים טכניים של מהירות, אינרציה, מרחק בלימה ונוחות. ההבנה הפשוטה של מקדם החיכוך היא יכולת הבלימה, ויציבותו היא אינדיקטור מרכזי של רפידת הבלמים.
2, חיי שירות ארוכים
להאריך את החיים ככל האפשר ולהפחית את תדירות ההחלפה.
3, אין רעש
בין אם זו בלימת חירום או בלימה רגילה, בלימה קלה או בלימה רציפה, לא ניתן להפיק רעש חזק.
4, נוחות
5, התפשטות תרמית
בלימה מתמשכת ובלימת חירום עלולה לגרום לטמפרטורות גבוהות. לפי העיקרון הפיזי של התרחבות והתכווצות תרמית, גם רפידות הבלמים יתרחבו, אך בביקוש יש לשמור את ההתרחבות שלה בטווח קטן, וההתרחבות גדולה מדי, מה שיוביל לסרט והדואלי. הפער ביניהם קטן מדי, כך שהיריעה והדיסק נשארים במצב בלימה במהלך הנסיעה הרגילה, ובסופו של דבר טמפרטורת השמן בצילינדר הבלם עולה והשמן דולף, והבלם נכשל.
6, ירידה תרמית
מקדם החיכוך של רפידת הבלמים נדרש להיות חם וקר, מתוק וחמוץ, וניתן להשתמש בדוגמא. יש להתאים את החומר לטווח טמפרטורות רחב כדי להבטיח שלא ניתן להפחיתו בתנאים שונים.
7, דחיסה
זה משקף שכאשר אנו בולמים בכוח בלימה מסוים, רפידות הבלמים לא צריכות להיות רכות מדי או קשות מדי, רכות מדי, מה שישפיע על זמן התגובה של רפידות הבלמים; זה קשה מדי, והדיסק קל להפיק רעש. לפי התקן המקביל, הדחיסה שלו היא בין {{0}}.1~0.2 מ"מ.
8, אל תפגע בדיסק
9, הגנת הסביבה
