בלם התוף מורכב מלוחית בסיס בלמים, צילינדר בלם, נעל בלם וכדומה, מוט מחבר, קפיץ, מסמר קצה ותוף בלם. הוא משתמש בלחץ הידראולי כדי לדחוף את רפידת הבלם בתוף הבלם כדי לדחוף את רפידת הבלם ואת המשטח הפנימי של תוף הבלמים המסתובב עם הגלגל כדי לייצר את אפקט הבלמים.
בלמי תוף שימשו במכוניות כבר כמעט מאה שנה, אך בשל אמינותם וכוח הבלימה החזק שלהם, בלמי תוף עדיין מופעלים בדגמים רבים (המשמשים בגלגלים האחוריים).
לבלם התוף יש חתיכת ברזל יצוק בצורת טמבורין, הנקרא תוף בלם, אשר מקובע לצמיג ומסתובב באותה מהירות. המשטח הפנימי של תוף הבלמים של בלם התוף הוא המיקום שבו התקן הבלמים מייצר את מומנט הבלימה. במקרה של השגת מומנט בלימה זהה, קוטר תוף הבלמים של מתקן בלימת התוף יכול להיות קטן בהרבה מזה של דיסק הבלם של בלם הדיסק. לכן, על מנת לקבל עוצמת בלימה חזקה, רכב גדול לטעינה יכול להתקין בלם תוף רק במרווח מצומצם של החישוק.
אופן פעולתם של בלמי תוף:
במילים פשוטות, בלם התוף הוא התקן בלם שמשתמש ברפידת בלם שנמצאת נייחת בתוף הבלמים כדי לשפשף את תוף הבלמים שמסתובב עם הגלגל כדי ליצור כוח חיכוך כדי להפחית את מהירות הסיבוב של הגלגל.
כאשר לוחצים על דוושת הבלמים, כוח כף הרגל גורם לבוכנה בצילינדר הראשי לדחוף את שמן הבלמים קדימה וליצור לחץ במעבר השמן. הלחץ מועבר לבוכנת צילינדר הבלם של כל גלגל דרך שמן הבלמים, והבוכנה של צילינדר הבלמים דוחפת את רפידת הבלם כלפי חוץ, וגורמת לרפידת הבלם להתחכך במשטח הפנימי של תוף הבלמים ויוצרת חיכוך מספיק כדי להפחית מהירות הסיבוב של הגלגל. על מנת להשיג את מטרת הבלימה.
