ראשית, בלם התוף:
שני רפידות בלמים חצי-עגולים מותקנים בתוך רכזת הגלגלים, ו"עקרון הבלימה" משמש כדי לדחוף את רפידות הבלמים כך שרפידות הבלמים יוצרות קשר עם המשטח הפנימי של התוף כדי לגרום לחיכוך.
שנית, בלמי דיסק:
השתמש בקליפרים של הבלמים כדי לשלוט בשני רפידות הבלמים כדי להדק את דיסקי הבלמים על הגלגלים. כאשר הדיסק מהודק על ידי הדיסק, נוצר חיכוך בין השניים.
כאשר המכונית נוסעת על כבישי חיכוך רטובים או קפואים-, אם מתרחשת בלימה מוגזמת, הגלגלים יינעלו על ידי התקן הבלימה ויאבדו את האחיזה, מה שיגרום לרכב לאבד את יכולתו לשלוט בכיוון. על מנת לאפשר לרכב לשלוט ביעילות על הכיוון קדימה בכבישים מסוכנים כאלה, פותחה ABS "Anti{1}}Block Braking System.
מערכת ה-ABS "Anti-Block Braking System" החזקה יותר ויותר מאפשרת לך להשתמש במערכת בקרת המשיכה TCS- ובבקרת יציבות רכב VSC- (שווה ל-ESP) כשנוח לך יותר. לשלוט בביצועי המעקב של הרכב בזמן נסיעה, ולשלוט על יציבות הרכב בעת פניות.
שלישית, הבלם המתנפח
מבנה בסיסי: מתקן הבלמים מורכב משלושה חלקים: ציר הילוכים, ציר חלול קבוע וטבעת גומי אטימה אלסטית במיוחד. שרוול הפיר החלול הקבוע נמצא על ציר ההילוכים, ונותר פער גדול בין השניים. במרווח זה מותקנת טבעת גומי איטום אלסטי במיוחד. הטבעת הפנימית של טבעת הגומי מחוברת תמיד בקשיחות ומקובעת לציר ההילוכים, והטבעת החיצונית משובצת במספר לוחות חיכוך, ומשאירה פער מסוים עם משטח הקוטר הפנימי של הציר החלול הקבוע.
עקרון עבודה: כאשר טבעת הגומי האיטום האלסטי-הגבוהה אינה מלאה באוויר-בלחץ גבוה, יש רווח בין לוחית החיכוך למשטח הקוטר הפנימי של הפיר החלול הקבוע. בשלב זה, ציר ההילוכים יכול להסתובב בחופשיות. כאשר ממלאים אוויר בלחץ גבוה- בטבעת הגומי האטימה האלסטית ביותר, טבעת הגומי מתרחבת עקב ניפוח והקוטר החיצוני שלה הופך גדול יותר. הפער בין הציר החלול המקורי והקבוע נעלם, וצלחת החיכוך והפיר החלול הקבוע הופכים למגע קשיח. , פיר ההילוכים "מבוצב למוות" על ידי טבעת הגומי בפיר החלול הקבוע כדי לעצור את ההילוכים ולממש את תפקיד הבלימה. כאשר לחץ האוויר בטבעת הגומי האטימה האלסטית משתחרר, הקוטר הפנימי שלה קטן יותר וציר ההילוכים יכול להסתובב בחופשיות.
