חיים בעבר ובהווה של רירית הבלמים
ריפודי בלמים הם המשטחים המתכלים במערכות בלמים, כגון ריפוד בלם תוף ורפידת בלמי דיסק המשמשים בכלי תחבורה.
הִיסטוֹרִיָה
ריפודי הבלמים הומצאו על ידי ברטה בנץ (אשתו של קרל בנץ שהמציאה את המכונית הראשונה המוגנת בפטנט) במהלך הנסיעה ההיסטורית הראשונה שלה במכונית למרחקים ארוכים בעולם באוגוסט 1888. ריפודי הבלמים הראשונים של אסבסט פותחו ב-1908 על ידי הרברט פרוד.
מבנה ותפקוד
ריפודי בלמים מורכבים מחומר רך יחסית אך קשיח ועמיד בחום עם מקדם חיכוך דינמי גבוה (ובאופן אידיאלי מקדם זהה של חיכוך סטטי) המותקן בדרך כלל על משענת מתכת מוצקה באמצעות דבקים או מסמרות בטמפרטורה גבוהה. המכלול השלם (כולל בטנה וגב) נקרא לעתים קרובות בלוק בלם או נעל בלם. מקדם החיכוך הדינמי "µ" עבור רוב משטח החיכוך הסטנדרטי הוא בדרך כלל בטווח של 0.35 עד 0.42. המשמעות היא שכוח של 1000 ניוטון על הבלוק ייתן כוח בלם שנוצר קרוב ל-400 ניוטון. יש כמה רפידות חיכוך למירוצים בעלות מיקרו-מיקרו גבוה מאוד של 0.55 עד 0.62 עם התנהגות מעולה בטמפרטורה גבוהה. רפידות אלו הן בעלות תכולת ברזל גבוהה ובדרך כלל יתגברו על כל רפידות חיכוך אחרות המשמשות עם דיסקיות ברזל. לרוע המזל שום דבר לא מגיע בחינם, ורפידות החיכוך הגבוהות הללו של µ נשחקות מהר וגם נשחקות את הדיסקים בקצב מהיר למדי. עם זאת הם מהווים חלופה חסכונית מאוד לחומרים יקרים יותר.
מכיוון שהבטנה היא החלק של מערכת הבלימה הממיר את האנרגיה הקינטית של הרכב לחום, הריפוד חייב להיות מסוגל לשרוד בטמפרטורות גבוהות ללא בלאי מופרז (מה שמוביל להחלפה תכופה) או שחרור גזים (מה שגורם לדהיית בלמים, ירידה ב- כוח עצירה של הבלם).
בשל יעילותו, אסבסט קריזוטיל היה לעתים קרובות מרכיב בבטנות בלמים. עם זאת, מחקרים כמו פריט של מכונים לאומיים לבריאות משנת 1989 הראו שיעור גבוה באופן יוצא דופן של מכונאי בלמים סבלו ממזותליומה פלאוראלית וצפקית, שניהם קשורים לחשיפה לכריזוטיל ולאסבסט. רשויות בריאות הציבור ממליצות בדרך כלל לא לשאוף אבק בלמים, קריזוטיל נאסר במדינות מפותחות ומתפתחות רבות, כמו אוסטרליה, סין וכו' בסוף 2003, והכריזוטיל הוחלף בהדרגה ברוב ביטנות הבלמים והבלוקים בסיבים אחרים כגון ארמידים סינתטיים.
תחזוקה
כאשר הבטנה נשחקת, הגיבוי או המסמרות יתקשרו עם הרוטורים או התופים במהלך הבלימה, ולעתים קרובות יגרום נזק הדורש עיבוד מחדש או החלפה של התופים או הרוטורים. צווחה מעצבנת הנגרמת על ידי טאנג האזהרה היא ההתראה האופיינית שיש להחליף את הרפידות; אם מתעלמים מהצריחה במשך זמן רב מדי, נזק לתוף או לרוטור (בדרך כלל מלווה בצליל או בתחושת שחיקה לא נעימה) תהיה התוצאה האופיינית.
