עקרון העבודה הבסיסי של המנוע
ראשית, התיאוריה הבסיסית
מנועי בנזין ממירים את אנרגיית הבננזין לאנרגיה קינטית כדי לנהוג במכונית. הדרך הקלה ביותר היא לקבל אנרגיה קינטית על ידי שריפת בנזין בתוך המנוע. לכן, מנוע הרכב הוא מנוע בעירה פנימית - בעירה מתרחשת בתוך המנוע.
יש שתי נקודות שיש לציין:
1. ישנם סוגים אחרים של מנועי בעירה פנימית, כגון מנועי דיזל טורבינות גז, כל אחד עם יתרונות וחסרונות משלו.
2. ישנם גם מנועי בעירה חיצוניים. מנועי קיטור המשמשים ברכבות מוקדמות וספינות הם מנועי בעירה חיצוניים טיפוסיים. דלק (פחם, עץ, שמן) נשרף מחוץ למנוע כדי לייצר קיטור, אשר לאחר מכן נכנס לפני המנוע כדי ליצור חשמל. היעילות של מנוע בעירה פנימית גבוהה בהרבה מזה של מנוע בעירה חיצונית, והוא קטן בהרבה מזה של מנוע בעירה חיצונית באותו כוח. לכן, מכוניות מודרניות אינן משתמשות במנועי קיטור.
לעומת זאת, מנועי בעירה פנימית יעילים יותר מאשר מנועי בעירה חיצוניים, זולים יותר מטורבינות גז, וקל יותר להוסיף דלק מאשר כלי רכב חשמליים. יתרונות אלה גורמים לרוב המכוניות המודרניות להשתמש במנועי בעירה פנימית הדדית.
שנית, בעירה היא המפתח
המנוע של מכונית משתמש בדרך כלל 4 משיכות. (מנוע הרוטור של מאזדה לא נדון כאן, pictorial המכונית הוצגה)
ארבע המשיחות הן: צריכה, דחיסה, בעירה ופליטה. לאחר השלמת 4 תהליכים אלה, המנוע משלים מחזור אחד (2 הקפות).
הבנת 4 משיכות
הבוכנה, המחוברת באמצעות מוט בוכנה ופט ארכובה, היא כדלקמן:
1. הבוכנה מתחילה למעלה, שסתום הצריכה נפתח, הבוכנה זזה למטה, ותערובת הנפט והגז נמשכת פנימה.
2. הבוכנה עוברת למעלה כדי לדחוס את תערובת הנפט והגז, מה שהופך את הפיצוץ לחזק יותר.
3. כאשר הבוכנה מגיעה למעלה, המצת פולט ניצוץ כדי להצית את תערובת הנפט והגז, ואת הפיצוץ גורם הבוכנה לנוע כלפי מטה שוב.
4. הבוכנה מגיעה לתחתית, שסתום הפליטה נפתח, הבוכנה נעה כלפי מעלה, וגז הפליטה מותש מהצילינדר על ידי צינור הפליטה.
הערה: התנועה שנוצרה של מנוע הבעירה הפנימית מסתובבת, ואת התנועה ההדדית הליניארית של הבוכנה מומר בסופו של דבר לסיבוב על ידי ארכובה לנהוג צמיג המכונית.
שלישית, מספר הצילינדרים
רכיב הליבה של המנוע הוא הצילינדר, והבוכנה הדדית בגליל. לעיל מתאר את תהליך התנועה של גליל יחיד, בעוד היישום בפועל של המנוע יש צילינדרים מרובים (4 צילינדרים, 6 צילינדרים, 8 צילינדרים נפוצים יותר) ). אנחנו בדרך כלל מסווגים את המנוע על ידי הסדר של הצילינדרים: בתוך, V או אופקית הפוכה (כמובן יש גם את קבוצת פולקסווגן W, שהוא למעשה שני רכיבי V). ראה להלן
4 צילינדרים מנוגדים אופקית
ההסדרים השונים הופכים את המנוע בעל יתרונות וחסרונות משלו במונחים של חלקות, עלות ייצור ומראה, והם מצוידים במכונית המתאימה.
רביעית, עקירה
הדחיסה והבעירה של התערובת מתבצעות בתא הבעירה. הבוכנה הדדית. אתה יכול לראות את השינוי בנפח של תא הבעירה. ההבדל בין הערכים המרביים לערכים המינימליים הוא העקירה, הנמדדת בליטרים (L) או במיליליטר (CC). . עקירה של מכונית היא בדרך כלל בין 1.5L ו 4.0L. העקירה לכל גליל היא 0.5L, ועקירה של 4 צילינדרים היא 2.0L. אם V-סידור הוא 6 צילינדרים, זה V6 3.0 ליטר. באופן כללי, עקירה מייצגת את סדר הגודל של כוח המנוע.
כך הגדלת מספר הצילינדרים או הגדלת נפח תא הבעירה של כל צילינדר מאפשר יותר כוח.
חמש, שאר המנוע.
Camshaft שולט על הפתיחה והסגירה של שסתומי הצריכה והפליטה
מצת המצת המצת פולט ניצוץ כדי להצית את תערובת הנפט והגז, וגורם לפיצוץ להתרחש. ניצוצות חייבים להשתחרר בזמן המתאים.
שסתומים שסתומי הצריכה והפליטה נפתחים בזמנים המתאימים כדי לשאוב את תערובת הנפט והגז ולמצות את הפליטה. בדחיסה ו
בעת הצריבה, שני השסתומים סגורים כדי להבטיח את חותם תא הבעירה.
טבעת הבוכנה חותמת את קיר הצילינדר ואת הבוכנה:
1. מונע מתערובת נפט וגז וגז פליטה לדלוף לתוך מיכל הנפט במהלך דחיסה ובעירה.
2. למנוע חומר סיכה להיכנס הצילינדר לבעירה.
רוב מכוניות "שמן בוער" הן בגלל המנוע ישן מדי: טבעת הבוכנה כבר לא אטומה (צינור הפליטה הוא עשן כחול)
מוט הבוכנה מחבר את טבעת הבוכנה ואת ארכובה כך הבוכנה ומוט הכומת לשמור על התנועה שלהם בהתאמה.
מיכל שמן הסיכה מקיף את ארכובה ויש לו כמות ניכרת של שמן בפנים.
