ללא אסבסט
לאחר תקופה אינטנסיבית וארוכה של פיתוח הדור החדש של חומרים ללא אסבסט של בטנת בלם זמין כעת באופן נרחב. היה קושי ניכר במציאת חומרים שיחליפו אזבסט - ללא קנסות מחירים עצומים. הבטנת בלםחומרים ללא אסבסט שפותחו כעת עדיפים מבחינה טכנית על רוב החומרים מבוססי אסבסט. חומרים ללא אסבסט של רירית בלם יכולים כעת לתת בלאי טוב יותר יחד עם יציבות משופרת בטמפרטורה גבוהה. היתרונות שנצברו עם זאת, תלוי רצועות הטמפרטורה, אשר משמשים במהלך הפעולה של בלמי כלי הרכב. השוואה טיפוסית של אסבסט מבוסס אסבסט וחומר ללא אזבסט עבורבטנת בלםבגרף הבא מראה את מידת השחיקה המשופרת שחווים.
השוואה בין שיעורי שחיקה בטנה
התאמה נכונה לבטנת בלם
מסמרות צריך להיות מצויד קפוץ ברצף מתוכנן, החל במרכז הנעל ולעבוד על דפוס לקראת קצות הנעל.
בעת שימוש במכונה מרתקת, יש להתאים את לחצי האוויר בפועל לאור הניסיון כדי להתאים וריאציה של קוטר מסמרת וחומרים, אבל בדרך כלל יהיה בין 4 ל 6.2 בר (45 - 90 p.s.i).
לאחר התקנתו, שוק המסמרת היה צריך להתרחב כדי למלא את החור במשטח הנעליים. קידוח חור מסמרת בבטנה עם זאת נועד להיות מעט גדול על מנת למנוע התרחבות זו של שוק מסמר מדגיש את הבטנה, הידוק של בטנה מושגת על ידי לכידתו בין הנעל לבין ראש המסמרת. לשם כך יש לבצע בדיקה סופית כדי להבטיח שלא רק שקצוות המסמרת מגולגלים בצורה נכונה ומסודרת מבלי להיסדק, אלא שכל ההרכבה המהודקת הדוקה וללא פערים משמעותיים בין הנעל לבטנה. (לחץ מסמרת ניתן להעריך על ידי הקשה קלה על המסמרות המותקנות עם פטיש בדיקה ואת הפערים על ידי מד מרגיש: פערים אלה צריכים להיות אפס סביב המסמרות בין בטנה לנעל ולא יותר מ 0.015mm (0.006") במקום אחר.
